充電更快、污染更小、續(xù)航更強……在眾多行駛在大街上的“綠牌車”中，氫燃料電池汽車的發(fā)展?jié)摿Ρ粯I(yè)界普遍看好。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。根據(jù)全球氫能權威組織國際氫能委員會的預測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場規(guī)模將達到2.5萬億美元。

多位專家在接受人民網(wǎng)財經(jīng)采訪時表示，2022年是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，載貨量大、行駛距離遠且使用頻率高的商用車被認為是氫能源的最佳使用場景。助力能源結構轉(zhuǎn)型和能源安全，氫燃料電池汽車更有助于實現(xiàn)“雙碳”目標。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)駛上快車道

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的亮眼成績，浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為，一方面是因為各地的支持政策相繼落地；另一方面是因為相關配套升級，比如，在一些區(qū)域，開辟了專門的氫燃料汽車運行線，完善了加氫站等基礎設施。

近來，多地密集出臺與氫能相關的產(chǎn)業(yè)政策或相關措施，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。

上海提出，到2025年，建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元；浙江提出，到2025年，浙江省重點區(qū)域產(chǎn)業(yè)化應用將取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規(guī)劃建設加氫站接近50座；遼寧提出，到2025年，燃料電池車輛（含公交車、乘用車、重型卡車、牽引車、環(huán)衛(wèi)車等）保有量達到2000輛以上，建設加氫站30座以上……

今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。我國五大燃料電池汽車示范城市群建設加快推進，多地建立起推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系。

業(yè)內(nèi)專家認為，按照當前車價和補貼力度測算，氫能為龍頭企業(yè)帶來的利潤可以達到數(shù)億級別。在能源轉(zhuǎn)型的大背景下，中國氫能市場極為廣闊。

商用氫燃料電池車或?qū)⒊蔀樾嘛L向標

在北京、海南兩地舉行的2022世界新能源汽車大會上，中國科協(xié)黨組書記張玉卓介紹說，我國氫能產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模全球領先，產(chǎn)業(yè)鏈正由燃料電池汽車單點突破邁向多元應用場景的系統(tǒng)提升，氫能產(chǎn)業(yè)正在處于規(guī)?；耙埂?/span>

氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)未來會怎樣發(fā)展？相關數(shù)據(jù)顯示，當前，商用車保有量占我國汽車保有量的12%左右，然而它貢獻的碳排放量卻占55%。這意味著，提高新能源商用車的滲透率是具有重要意義的行業(yè)舉措。另一方面，相比于純電動汽車，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強度的應用場景中具有先天優(yōu)勢，也適宜從商用車入手推廣普及燃料電池技術。

今年北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池汽車實現(xiàn)了大規(guī)模氫燃料電池汽車示范運行，證明了燃料電池汽車在冬季零下20攝氏度情況下應用技術和經(jīng)濟的可行性，以氫燃料電池為重點的商用車電動化未來可期。

據(jù)介紹，目前新能源商用車最有可能會通過換電模式來解決續(xù)航和補能效率短板，而未來一段時間則會呈現(xiàn)多種技術路線并存的局面，氫燃料電池是長期趨勢。

不過，這一藍圖的實現(xiàn)還需要創(chuàng)新能力、技術裝備水平和產(chǎn)業(yè)鏈配套等多個方面的支持完善。清華大學能動系助理研究員朱建忠在接受人民網(wǎng)財經(jīng)采訪時稱，目前國內(nèi)已出現(xiàn)極板關鍵材料和量產(chǎn)一次性模壓成型的核心技術突破，以及氫燃料電池叉車批量生產(chǎn)和商業(yè)化運營等一系列喜人成果，但仍需深化技術攻堅。

根據(jù)相關測算，當前每輛氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)平均單價遠高于電動汽車動力系統(tǒng)的電池成本，制氫成本仍較高，碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術研發(fā)還需加快推進國產(chǎn)化進程。

助力綠色安全能源發(fā)展道路

2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，“雙碳”目標為氫燃料電池汽車提供了良好的發(fā)展機遇。

“發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的重要選擇之一?！笨萍疾扛辈块L張雨東在采訪中表示，大力發(fā)展氫能和燃料電池不僅有助于交通行業(yè)早日實現(xiàn)“雙碳”目標，還有助于加快我國能源結構調(diào)整，保障能源安全。

2022年2月以來，動力電池原材料價格持續(xù)上漲，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導，被迫上調(diào)新能源汽車銷售價格，車企和消費端都承受了很大消化成本的壓力，能源安全再度成為全球焦點。

而綠色低碳轉(zhuǎn)型的腳步同樣不能放緩。國家能源局黨組成員、副局長任京東表示，能源發(fā)展既要保障安全，也要推進轉(zhuǎn)型。近十年，我國的能源消耗強度累計下降了26.4%，探索走出了一條生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展道路。

未來，如何在“雙碳”目標和能源安全兩大背景之下推動氫燃料電池車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，張雨東表示，還需要繼續(xù)提升基礎研究和關鍵核心技術的能力和水平，強化氫能與燃料電池科技創(chuàng)新整體布局，為構建科學有序的氫能產(chǎn)業(yè)鏈格局提供全方位支撐。

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