據(jù)西班牙《先鋒報(bào)》網(wǎng)站6月25日報(bào)道，波斯灣的天空日前“關(guān)閉”了。在伊朗襲擊位于多哈的美國軍事基地以報(bào)復(fù)美國和以色列對伊朗的轟炸后，卡塔爾、阿聯(lián)酋、科威特和阿曼拉下了空域管制閘門。僅一天之內(nèi)，518架飛機(jī)（其中許多是大型客機(jī)）在飛行數(shù)小時(shí)后被迫返回起飛機(jī)場，或改道至遠(yuǎn)離最終目的地的備降機(jī)場。

報(bào)道稱，這并非簡單的意外事件：它再次證明，作為連接全球化世界的動(dòng)脈，天空已被地緣政治撕裂，變成了一個(gè)商業(yè)航班淪為脆弱棋子的棋盤。

波斯灣并非普通的十字路口。它是本世紀(jì)以來在全球航空業(yè)中地位日益重要的樞紐，一個(gè)連接歐洲、美洲、亞洲、非洲和大洋洲的心臟。來自該地區(qū)機(jī)場運(yùn)營商和旅游部門的官方數(shù)據(jù)反映了該地區(qū)在全球旅客流動(dòng)中的關(guān)鍵地位，其中大部分旅客將這些機(jī)場作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)。而大規(guī)模沖突的發(fā)生，只要任何環(huán)節(jié)出錯(cuò)，就會在這些航空中轉(zhuǎn)站引發(fā)混亂。

混亂始于6月13日，以色列對伊朗的襲擊導(dǎo)致伊朗、伊拉克、以色列、約旦和敘利亞關(guān)閉空域，迫使阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空、印度航空等公司的航班繞道埃及、沙特或土庫曼斯坦。據(jù)24小時(shí)飛行雷達(dá)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，每天總計(jì)有3000個(gè)航班被取消或改道，這一變化推高了燃油消耗和票價(jià)。

報(bào)道表示，這并非孤立的困境。全球航空地圖存在多處斷裂帶。自2022年起，烏克蘭和俄羅斯持續(xù)關(guān)閉空域。根據(jù)諾頓羅氏律師事務(wù)所的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在從歐洲飛往亞洲意味著繞行，每趟航程增加數(shù)小時(shí)和數(shù)千歐元成本。

更往東南方向，在克什米爾一起襲擊事件重燃緊張局勢后，印度和巴基斯坦已將相互禁飛令延長至本月底。印度航空等公司繞飛巴基斯坦空域，增加了飛往歐洲航線的成本。在北非，阿爾及利亞和摩洛哥之間的爭端凸顯了這兩個(gè)鄰國之間長期存在的外交爭端，阿爾及利亞領(lǐng)空自2021年起對摩洛哥飛機(jī)關(guān)閉，這給一些航班的運(yùn)營帶來了挑戰(zhàn)。在蘇丹和也門，內(nèi)部沖突限制了歐洲與東非之間的關(guān)鍵航線。

風(fēng)險(xiǎn)不僅僅在于后勤保障。過去的陰影籠罩在每一個(gè)關(guān)閉領(lǐng)空的決定上。2014年，馬航MH17航班在烏克蘭上空被擊落，以及2020年烏克蘭國際航空公司752號航班在德黑蘭附近被擊落，都提醒著人們，一發(fā)誤射的導(dǎo)彈就能將商業(yè)航班變成悲劇?！疤炜詹⒎侵辛?，它們是雷區(qū)。”經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員兼航空顧問蒂姆·阿特金森說。

業(yè)界呼吁采取行動(dòng)并尋求解決方案。國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長威利·沃爾什毫不掩飾其沮喪：“當(dāng)前是我們所見過最糟的局面。禁飛正扼殺我們的競爭力，而全球缺乏協(xié)調(diào)是一場災(zāi)難。”今年5月，他在迪拜再次呼吁建立統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)情報(bào)系統(tǒng)以預(yù)測危機(jī)，但這顯然困難重重。

空中交通中斷不僅是導(dǎo)彈和炸彈造成的，也是法令的結(jié)果。6月9日，美國總統(tǒng)特朗普禁止來自阿富汗和也門等12國的公民入境美國，并限制了對包括古巴和委內(nèi)瑞拉在內(nèi)的其他7國公民的簽證發(fā)放。該措施甚至影響到過境旅客，已波及土耳其航空、埃塞俄比亞航空等公司。發(fā)展中國家的旅游業(yè)和商業(yè)受到影響，旅客因害怕陷入困境而避免轉(zhuǎn)機(jī)。

作為互聯(lián)星球象征的客機(jī)，正因無法抵達(dá)海灣地區(qū)而在封閉空域的外圍盤旋飛行。改道消耗了不必要的燃料并推高了成本。盈利能力本就不太穩(wěn)定的航空公司，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地迎接下一次危機(jī)。但真正的危險(xiǎn)潛伏于不安全之中：淪為戰(zhàn)場的天空不會區(qū)分軍機(jī)和載滿生命的客機(jī)。

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