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攀鋼鋼軌助力“復(fù)興號(hào)”問(wèn)鼎全球最快

 　今年國(guó)慶、中秋“雙節(jié)”黃金周，是京滬高鐵線“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組提速后迎來(lái)的首個(gè)出行高峰期，7對(duì)動(dòng)車(chē)組以350公里的時(shí)速開(kāi)跑。其疾馳如風(fēng)的速度，超過(guò)320公里時(shí)速的日本新干線“隼”號(hào)列車(chē)，問(wèn)鼎全球最快高鐵。據(jù)了解，在這條全球商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的京滬線上，攀鋼是其高速軌的重點(diǎn)供貨商，其中北京至天津段全部由攀鋼獨(dú)家供貨。
　　實(shí)際上，攀鋼對(duì)中國(guó)高鐵的卓越貢獻(xiàn)并非只有京滬高鐵。據(jù)攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明介紹，中國(guó)鐵路自1997年第一次大提速后，因國(guó)產(chǎn)道岔軌無(wú)法滿(mǎn)足火車(chē)高速運(yùn)行帶來(lái)的沖擊和震蕩，不得不以1萬(wàn)元/噸的高價(jià)從法國(guó)進(jìn)口。1999年，攀鋼率先在全國(guó)開(kāi)發(fā)出第一批提速道岔軌60AT。隨后，攀鋼相繼開(kāi)發(fā)出了時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里的高速軌，終結(jié)了中國(guó)不能生產(chǎn)高速鐵路鋼軌的歷史。

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